Nissan Maxima

Der Nissan Maxima ist ein seit 1981 in mehreren Generationen von dem japanischen Automobilhersteller Nissan produziertes Modell der oberen Mittelklasse.

Ursprünglich wurde die Bezeichnung Maxima ab 1981 für eine Sechszylinder-Version des Nissan/Datsun Bluebird mit verlängertem Vorderwagen als Namenszusatz verwendet. Später bezeichnete der Name ein eigenständiges Modell. In Europa wurde der Maxima ab 1989 angeboten. Vom Maxima abgeleitet ist der seit 1989 gebaute Nissan Cefiro. Der Maxima A33 wird im Iran bei Pars Khodro in Lizenz produziert.

Datsun/Nissan Maxima (1981–1984)

Der erste Maxima war ein Datsun Bluebird der Baureihe 910 mit verlängertem Radstand (2650 statt 2525 mm), um für den längeren Sechszylinder-Reihenmotor, von dem er angetrieben wurde (Typ L24E, 2,4 Liter, 89,5 kW/122 PS), Raum zu schaffen. Das Modell wurde hauptsächlich in den USA verkauft und war als viertürige Limousine und als fünftüriger Kombi erhältlich.

Nissan Maxima (U11) (1984–1988)

Im Gegensatz dazu war das Nachfolgemodell Nissan Bluebird (Baureihe U11) von vorneherein auf die Aufnahme eines Sechszylinders ausgelegt. Im Maxima tat ein quer eingebauter Dreiliter V-6 Dienst (Typ VG30E), der auf 115 kW (157 PS) kam und erstmals die Vorderräder antrieb. Wiederum wurde der hauptsächlich für die USA bestimmte Maxima als Viertürer und als Kombi angeboten.

Nissan Maxima (J30) (1988–1994)

Der Maxima der dritten Generation war ab März 1989 erstmals auch in Europa erhältlich, wo er den Nissan Laurel ersetzte. Angeboten wurde nur eine viertürige Limousine zum Preis von anfangs 40.995 DM, den Kombi gab es nicht mehr.

Einzige Motorisierung der ersten Generation war in Europa ein 3-Liter-V6-Motor mit 125 kW/170 PS (Typ VG30E); anderswo leistete diese Maschine 119 oder 142 kW (162/193 PS).

Nissan Maxima (A32) (1995–1999)

Ab 1995 gab es ein neues Design und neue Motoren, die den Europa-Varianten die Erhöhung der Leistung des 3-Liter-Modells auf 142 kW/193 PS sowie die Einführung eines 2-Liter-V6-Motors mit 103 kW/140 PS brachten; anderswo war auch ein 2,5-Liter-V6 im Angebot. Diese Version ist optisch nur dezent gegenüber dem Vorgänger geändert, in der Technik wurden die Schwachpunkte des Vorgängermodells vermieden (gerissene Abgaskrümmer und defekte Automatikgetriebe durch die in Europa höheren Geschwindigkeiten). Dieses Modell verfügt noch über die europäischenErwartungen entsprechende technisch komplexe Hinterachse, die beim Nachfolger durch eine einfachere Ausführung ersetzt wurde, die nicht alle Erwartungen erfüllt.

Nissan Maxima (A33) (2000–2004)

Der A33 war ein überarbeiteter A32 mit anderer Hinterachse und längeren Stoßfängerpartieen; Europa- und Nordamerikavarianten zeigten jetzt unterschiedlich gestaltete Frontpartien (die, wie man sagt, 2007 von Jaguar optisch teilweise übernommen wurde).

In Europa gab es wiederum zwei V6-Motoren mit 2,0 und 3,0 Litern Hubraum (103/147 kW oder 140/200 PS), in manchen Ländern auch den bekannten 2,5-Liter-V6. In Nordamerika wurde weiterhin nur der Dreiliter angeboten, der 2002 durch einen 3,5-Liter-V6 ersetzt wurde (190 kW/259 PS). Die Schaltversion erreicht Höchstgeschwindigkeiten von über 230 km/h, die Automatikversionen nur 210 km/h. Die Spitzenausstattungslinie in Deutschland verfügte serienmäßig über Automatikgetriebe mit Overdrive und Sportschaltung, Lederausstattung, Sitzheizung vorn, Navigationssystem, Xenonlicht, Standheizung usw.

Der Maxima A33 erhielt anstelle der ehemaligen Mehrlenkerhinterachse eine einfachere Kurbellenkerachse. Das Fahrzeug wurde nie mit ESP ausgeliefert, obwohl dies gerade wegen der Hinterachse und dem langem Heck notwendig gewesen wäre.

Nissan Maxima (A34) (seit 2004)

Der im Sommer 2003 eingeführte Maxima der Baureihe A34 wird in Europa nicht mehr angeboten. Die viertürige Limousine wird von einem 3,5-Liter-V6 mit 2 x 2 obenliegenden Nockenwellen angetrieben, der 195 kW/265 PS leistet. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder eine Fünfgang-Automatik auf die Vorderräder.

Quelle:

- wikipedia.de

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